第一个原因：电动自行车出产方面的原因

　　大大都车的控制器都留了一个限速插头，一些车厂爽性就去掉限速器出厂，既能够招引垂青车速的客户，也能下降本钱，这样的车在高速行进时电流十分大，会严峻缩短南都蓄电池的寿数。

　　12V铅酸电池的最低维护电压为10.5V，如果是36V电池组，最低保存电压就是31.5V，现在大大都车厂选用的控制器欠压维护电压也都是31.5V。表面上看这是正确的，可是，实践当36V电池组只剩下31.5V电压时，因为电池存在容量差，必定就会有一个电池电压低于10.5V，该电池就处于过放电状况。这时分，过放电的电池容量急剧下降，这时对电池的损害影响不仅仅是该单只电池，而是影响整组电池的寿数。其实，在电池电压低于32V往后一直到27V，所添加的续行才华不到2公里，而对电池的损害却十分大。只需呈现这样的状况10次，电池的容量就会低于标称容量的70%。其他，一些用户发现电池在欠压往后，过10分钟，电池又不欠压了，就又采用给电行进，这对电池损坏更大，而大大都车的说明书没有给用户以警示。现在大都控制器内部都有可调的电位器，而这个可调的电位器的振荡漂移是比较严峻的。在价格竞争中，面临更重视车表面的用户群，很少有产品选用抗振荡的精密多圈电位器，这样的控制器发作振荡后漂移也不古怪。

　　第二个原因：充电设备的原因

　　业界广为流传的一句话就是：南都蓄电池不是用坏的，而是充坏的。为了满意电动自行车电池的短时高容量充电，在三段式恒压限流充电中，不得不通过行进恒压值到2.47V～2.49V。这样，大大跨越电池正极板析氧电压和负极板析氢电压。一些充电器制作商的产品为了下降充电时刻的指示，行进了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电往后，还没有充满电，就靠行进浮充电压来补偿。这样，许多充电器的浮充电压跨越单格电压2.35V，这样在浮充阶段还在许多析氧。而电池的氧循环又欠好，这样在浮充阶段也在不断的排气。恒压值高了，确保了充电时刻，可是献身的是失水和硫化。恒压值低了，充电时刻和充入电量又难以确保。在改进电池的电池板栅合金、行进析气电位、改进氧循环功用，行进密封反响功率的基础上，控制充电最高充电电压在2.42V以下，也就是在析氢电位以下。这样做必定会导致充电时刻的延伸，这就有必要在大电流充电（限流充电）的状况下，参加去极化的负脉冲，改进电池的充电接受才华，在大电流充电的时分多充入一些电量，缩短充电时刻。70％的2C电流充电，是电池在充电接受才华比较大的时分，对电池选用大电流充电，对电池的损害比较小。电池基本上没有高于严峻析氢电压。一旦高于析氢电压，电池也会快速的失水。运用这类充电器，有必要选用连续充放电，如果半途间断几天充电，电池就会发作比较严峻的硫化而提早失效。而用户运用电池，是无法确保每次运用往后，都能够及时充电的，一年以内发作数次没有及时充电的状况，电池的硫化就会堆集。一些充电器制作商把某些功用夸大，制品的成效其实没有其宣扬的那样好。

　　其它原因

　　不少电池在单体查验中，能够获得比较好的效果，可是，关于串连电池组来说，因为容量、开路电压、荷电状况、硫化程度各不相同，这个差异会在串连电池组被扩展，状况差的单领会影响整组电池，其寿数显着下降。

　　从南都蓄电池在出产线上充电，到用户购车后配车运用这段时刻要通过许多环节，间隔时刻乃至会长达数月，在这期间，因为没对电池进行补充电，自放电发作的硫酸铅许多堆积结晶，用户刚买到的新电池可能是现已老化乃至报费的电池。

　　电池厂家在实施质保时，对收回电池并不是彻底的挑选。电池返退往后，电池制作商从头进行充放电查验，在查验中往往会发现有60％以上的单体电池是不符合返退条件的电池。其原因也就是在串连电池组中，单个的电池落后构成整组电池功用下降而引起整组返退。不少电池制作商对返退电池采用配组、补水、除硫、包装后，又从头供给给用户，以行进电池的有用运用寿数，下降作废率，削减电池制作商的部分理索赔的丢掉，所以，许多经销商现已感觉到厂家供给的电池显着“一代不如一代”,所以在电池挑选时应擦亮眼睛，挑选如旭派电池这样，质量及口碑都很好的电池。